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武汉发布交通强国建设试点路线图 五年建4个有国际竞争力的重大枢纽

2022-06-29| 来源:互联网| 查看: 317| 评论: 0

摘要: 《武汉市交通强国建设试点实施方案》(下称《方案》)近日出台。《方案》提到,3~5年,武汉要基本形成4个具有国......
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  《武汉市交通强国建设试点实施方案》(下称《方案》)近日出台。《方案》提到,3~5年,武汉要基本形成4个具有国际竞争力的重大枢纽和13个具有全国影响力的重要枢纽。在通道经济发展、物流枢纽布局、多式联运运营管理等方面形成可复制、可推广的政策成果。

  《交通强国建设纲要》和《国家综合立体交通网规划纲要》支持有条件的地方先行先试以来,多地组织申报试点。2021年2月,武汉市成功入选交通强国建设试点,成为至今唯一获批的省会城市。同年8月,交通运输部批复武汉在内陆开放型综合运输大通道建设等4个方面开展试点。

  武汉市交通运输局局长邹耘介绍,《方案》围绕内陆开放型综合运输大通道建设、全域公交一体化和公交优先发展、多方协同应急物流分级体系构建、车路协同创新应用确定四方面的发展任务和目标。

  其中,在内陆开放型综合运输大通道建设方面,《方案》从航空、水运、铁路三大通道着手绘制建设线路图和时间表:1~2年时间,武汉天河机场和鄂州花湖机场要实现运营合作对接,中部地区枢纽港基本建成,水铁联运能力达到80万标箱,中欧班列年开行规模达到600列左右;3~5年时间,天河机场与花湖机场基本实现联动发展,国际航线覆盖率明显提升,水铁联运能力达到210万标箱,建成中欧班列中部集结中心,班列年开行规模达到2000列左右。

  在高铁网络建设方面,武汉高铁正线里程达 856 公里,是全国四大路网主枢纽中心之一,已形成一个到全国主要省会城市 4 小时经济圈。但由于武汉高铁项目建设起步较早,受路网规划、建设理念、外部环境等因素限制,铁路枢纽标准不高、路网融入不强、 部分通道绕行等短板日益凸显。因此《方案》提出要整合补强通道短板,研究提出构建武深、武贵、武青等高铁新通道, 最终形成以武汉为中心,衔接两纵(京广高铁、京九高铁西通道)两横(沪汉蓉铁路、沪渝蓉高铁)两斜(福银高铁、 胶桂高铁)12个方向的“超米字型”高速铁路的网络构架。

  在车路协同创新应用方面,武汉在武汉经济技术开发区打造了全国领先的车路协同基础环境,建成可支持L4级别自动驾驶智能化道路106公里,示范区5G商用网络覆盖开放测试道路里程已达321公里。《方案》提出,武汉将持续扩展开放测试道路范围,5年内形成累计500公里的智能网联汽车和智能交通测试道路。形成一批智能网联道路建设标准规范,应用场景基本落地,建成车城网平台、开放道路测试综合管理系统、运营调度系统等,交通数据共享、数据治理、交通仿真等功能实现应用。在智能交通建设、智能网联汽车商业化应用、区域路网协同管理等方面形成可复制、可推广的先进经验和典型成果。

(文章来源:第一财经)

文章来源:第一财经
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